Avtomobilizem

Bencinski turbo motor PureTech skupine PSA je četrto leto zapored prejel nagrado za mednarodni motor leta

V Stuttgartu je žirija 20. izdaje natečaja “International Engine of the Year Awards” že četrto leto zapored podelila nagrado za najboljši motor leta trivaljnemu bencinskemu turbo motorju Pure Tech 110 S&S in 130 S&S v kategoriji motorjev s prostornino od 1 do 1,4 litra.

Za družino trivaljnih bencinskih motorjev je skupina PSA predložila 210 patentov. Najnovejša generacija motorja PureTech je še bolj zmogljiva, bolj varčna z vidika porabe goriva in bolj učinkovita. Omogoča namreč:

  • v povprečju 4 % nižjo porabo goriva kot prejšnja generacija;
  • izboljšano odzivnost1 po zaslugi optimizacije turbokompresorja (20 % hitrejše zvišanje navora od 1500 vrt/min dalje);
  • 75 % znižanje emisij trdnih delcev po zaslugi filtra trdnih delcev bencinskega goriva (GPF2), ki ustreza faktorju skladnosti RDE3 1,5, ki bo po Evropski zakonodaji stopil v veljavo leta 2020, torej tri leta vnaprej;
  • bolj kompaktno zgradbo motorja, da se prilega novi konstrukcijski osnovi (CMP4) za mestna vozila, petvratne limuzine s srednjim nivojem opreme in kompaktnim SUV-jem.

Nova generacija motorja, ki je bila v letu 2017 lansirana skupaj z novim Peugeotom 308, se pravkar uvaja v vozila skupine PSA, in to za okoli sto različic v več kot 70 državah. Vsi motorji ustrezajo evropskemu standardu Euro 6.d-temp in kitajskemu standardu China 6b.

Ob tej priložnosti je Alain Raposo, direktor pogonskih sistemov in podvozij pri skupini PSA, izjavil: “Z velikim ponosom sprejemamo to prestižno nagrado že četrto leto zapored. To je dokaz o sposobnosti naših razvojnih skupin. S tem motorjem je zdaj opremljena že večina naših vozil, saj je med našimi strankami požel velik uspeh. Ta nagrada je globalno priznanje za konkurenčnost in učinkovitost našega izbora bencinskih motorjev in zlasti našega trivaljnega motorja PureTech.”

 

3-valjni turbo bencinski motor PureTech 110 in 130 KM
Tip   3 valji v vrsti
Emisijski standard   Euro 6d.temp s faktorjem skladnosti dejanskih voznih emisij (CF RDE) 1,5

Uvedba Euro 6d od 11/2018 dalje (3 leta vnaprej)

Največja moč kW/KM 96 / 130 pri 5500 vrt/min

81 / 110 pri 5500 vrt/min

Največji navor Nm 230 pri 1750 vrt/min

210 pri 1500 vrt/min

Način zgorevanja   Motor z neposrednim vbrizgavanjem v osrednjem položaju in s kompresijskim polnjenjem

Spremenljivi čas zapiranja sesalnih in izpušnih ventilov

Upravljanje motorja in dovod v motor   Kontrolna enota SSTG PSA

Neposredno vbrizgavanje 250 bar

Električno upravljanje   Inteligentno električno upravljanje z optimizacijo polnjenja akumulatorja Stop & Start
Prostornina cm3 1199
Kompresijsko razmerje   10,5: 01
Vrtina / Hod mm x mm 75 x 90,5
Vzvodje   Ojnica z modularno glavo, fiksni batni sornik

Jeklo z visoko trdnostjo

Črpalka za olje   S spremenljivo prostornino s samodejnim krmiljenjem prek kontrolne enote
Glava motorja   Aluminijeva zlitina A57 z dodanim bakrom in s toplotno obdelavo

Gravitacijsko litje

Izpušni kolektor, vgrajen v ulite dele glave motorja

Kompresijsko polnjenje   Turbokompresor nove generacije, optimiziran izkoristek, integriran izpustni elektroventil (Dump Valve), električni obtočni ventil (Waste Gate)
Okrov   Iz tlačno vlitega aluminija v vakuumu, hibridne valjne puše, vstavljene s tlačnim ulivanjem
Vbrizgavanje   Osrednje neposredno vbrizgavanje, vbrizgalne šobe s 5 odprtinami, izdelanimi po tehnologiji laserskega vrtanja

Visokotlačna bencinska črpalka 250 bar

Krmiljenje ventilov   2 tubularni odmični gredi iz kompozitnega materiala

Pogon prek vlažnega jermena, prevleka DLC na odmikačih

Upravljanje ventilov   Neposredni prenos prek mehanskih dročnikov
Ventili na valj   4 ventili na valj
Dolžina motorja mm 604,5
Višina motorja mm 683,5
Širina motorja mm 586
Masa po standardu PSA kg 84 kg
Gorivo RON 91-98
Hlajenje   Upravljanje temperature s krmiljenim termostatom
Izpušna linija   Enodelni sklop elementov za zmanjšanje onesnaževanja pod turbokompresorjem s katalizatorjem + filtrom trdnih delcev bencinskega goriva

 


1 Odzivnost: odzivni čas motorja vozila

2 (Gasoline Particulate Filter) – filter trdnih delcev bencinskega goriva

3 (Real Driving Emissions) – emisije v realnih pogojih vožnje

4 (Common Modular Platform) – skupna konstrukcijska osnova

11. 6. 2018

Avtor

Administrator


Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja