Prednosti sistema Pro Power Onboard na Rangerju PHEV vas prepričajo v hipu.

Predstavljajte si, da prenavljate kuhinjo in se odločate, katero kuhalno ploščo boste kupili. Kaj pa, če bi nakup določene kuhalne plošče pomenil, da ne bi nikoli več potrebovali loncev ali ponvic? Da bi lahko vse pražili, soparili in pekli na žaru neposredno na njeni površini? Nikoli več vam ne bi bilo treba kupovati, čistiti ali shranjevati te kuhinjske opreme.

Prav takšno izkušnjo je nakup pickupa Ranger PHEV priključni hibrid s sistemom Pro Power Onboard omogočil številnim uporabnikom, ki so prej potrebovali dodaten generator.

V naših raziskavah se nenehno pogovarjamo s strankami, med katerimi so gradbeniki, ponudniki cateringa in gozdarji, ki so jih prednosti sistema Pro Power Onboard prepričale v hipu, ko so ugotovili, da jim za napajanje opreme ni več treba s seboj tovoriti generatorja in goriva.

Če generatorja ni treba voziti s sabo, to pomeni tudi več prostora na kesonu. Dodatno nosilnost njihovega pickupa, nižje stroške za gorivo in manj administrativnega dela ter konec skrbi, da bi kdo ukradel generator ali posode za gorivo.

Prednosti pa je še več. Za podjetja, ki želijo skrbno ravnati, smo želeli pokazati tudi vpliv uporabe generatorja na zdravje oziroma njegove zamenjave s sistemom Pro Power Onboard. Pri testiranju tega je bilo ključnega pomena, da smo lahko primerjali tudi stroške obratovanja obeh možnosti.

Tako smo si priskrbeli tipičen bencinski generator, ki smo ga namestili v naprednem centru za preskušanje emisij v našem inženirskem centru v Duntonu ter ga preskusili v običajnih scenarijih. Tukaj je primerjava z Rangerjem PHEV s sistemom Pro Power Onboard z močjo 6,9 kW.

Primerjava obeh rešitev

Preden se lotimo številk, poglejmo, kako smo izvedli preskus. Le malo prenosnih generatorjev deluje z močjo 6,9 kW, ki jo ponuja sistem Pro Power Onboard.

Ponavadi najdemo prenosne naprave z močjo okoli 4 kW ali večje, zmogljivejše naprave, vgrajene v prikolice. Najeli smo običajen prenosni generator z močjo 4 kW.

Nato smo generator pognali z različnimi obremenitvami in simulirali običajne primere uporabe na terenu:

• nizka obremenitev, okoli 300 W – polnjenje 12-voltne baterije električnega orodja;
• srednja obremenitev, okoli 1500 W – uporaba prenosnega oljnega radiatorja;
• visoka obremenitev, okrog 2500 W – vrenje vode v kotličku za pripravo vročih napitkov;
• zelo visoka obremenitev, okrog 4000 W – ogrevanje z oljnim radiatorjem med odmorom za malico.

Ko smo preizkusili emisije in učinkovitost porabe goriva generatorja, smo za pošteno primerjavo izvedli enake teste tudi z Rangerjem PHEV.

Merili smo štiri vrste emisij – dušikove okside, ogljikov monoksid, ogljikovodike in ogljikov dioksid (CO2). Prve tri so strogo regulirane z evropsko zakonodajo o emisijah vozil. Lahko imajo resne posledice za zdravje, če jih vdihavate predolgo, medtem ko je CO2 toplogredni plin, ki povzroča podnebne spremembe.

Sklep

Dušikovi oksidi

Ti plini nastajajo pri ekstremnih temperaturah in tlakih v motorju. Lahko dražijo dihalne poti in poslabšajo obstoječe bolezni, kot je astma. Dušikovi oksidi so od leta 2000 strogo regulirani z evropsko zakonodajo. Vozila opremljamo s tehnologijami, kot so katalizatorji, elektronski nadzor goriva in vbrizgavanje aditiva AdBlue, ki pomagajo zmanjšati emisije.

Tukaj lahko vidite, kako dobro delujejo ti sistemi: pri nizkih močeh generator izpušča približno 15-krat več dušikovih oksidov kot Pro Power Onboard, pri zelo visokih močeh pa se ta vrednost zelo strmo poveča na več kot 9000-krat več. Emisije dušikovih oksidov pri Rangerju PHEV so se dejansko zmanjšale na nič, saj so sistemi za zmanjševanje emisij delovali intenzivneje, ko smo uporabljali več moči.

Ogljikov monoksid

Ogljikov monoksid je brez vonja, okusa in barve ter je potencialno smrtonosen. Zaradi tega bi morala biti v vseh domovih nameščena naprava za zaznavanje ogljikovega monoksida.

Naše testiranje je pokazalo, da je generator v povprečju proizvedel več kot 450-krat več ogljikovega monoksida kot Ranger PHEV. Do največjih razlik pa je prihajalo pri zelo velikih močeh, ko so emisije generatorja presegale emisije Rangerja PHEV za več kot 1200-krat. To poudarja učinkovitost stroge zakonodaje in naših tehnologij za nadzor emisij pri vozilih. Ker generatorji niso zavezani k upoštevanju te zakonodaje, so to bencinski motorji v najbolj surovi izvedbi.

Ogljikovodiki

Ogljikovodiki so nezgorelo ali delno zgorelo gorivo ter delci. Prispevajo k nastanku smoga in ustvarjajo temne, umazane sledi saj okoli izpušnih cevi in dimnikov. Vsekakor jih ne želite vdihavati, saj lahko dražijo vaše dihalne poti. Nekateri ogljikovodiki so tudi rakotvorni, zato lahko dolgoročno povzročajo raka.

Naši testi kažejo, da v primerjavi z Rangerjem PHEV, opremljenim s sistemom Pro Power Onboard, gradbiščni generator pri enaki izhodni moči proizvede od 15- do več kot 110-krat več ogljikovodikov.

Evropska zakonodaja o emisijah ogljikovodike združuje z dušikovimi oksidi: če to storimo tudi tukaj, so povprečne emisije generatorja pri enaki izhodni moči skoraj 100-krat večje kot pri sistemu Pro Power Onboard.

Ogljikov dioksid

Merili smo tudi CO2. Pri hladnem zagonu je Ranger PHEV pri enaki moči izpustil več CO2 kot generator. Po petih minutah pa sta motor in izpušni sistem dosegla delovno temperaturo in od takrat naprej, takoj ko potrebujete več kot 2 kW moči, generator proizvaja več CO2.

Primerjava stroškov

Menimo, da naša študija izčrpno dokazuje, da sistem Pro Power Onboard proizvaja manj onesnaževal kot generator, a se zavedamo, da morajo naši kupci paziti tudi na stroške.

Porabo goriva smo preizkusili v treh stanjih pri proizvodnji 4 kW moči:

• polna baterija: motor bi se vklopil po potrebi, da bi ohranil napolnjenost;
• prazna baterija, hladen motor: kot da bi Ranger PHEV čez noč ostal parkiran na delovišču;
• prazna baterija, ogret motor: kot da bi se na delovišče pripeljali, preden bi potrebovali sistem Pro Power Onboard.

Čeprav ima bencinski motor v Rangerju PHEV večjo prostornino od generatorjevega, dejansko porabi manj goriva. Ko je sistem Pro Power Onboard vklopljen, računalniki Rangerja PHEV samodejno vklopijo bencinski motor, ko je to potrebno za ponovno polnjenje baterije ali ohranjanje njene stalne napolnjenosti.

Tudi če je baterija prazna in zaženemo hladen motor Rangerja PHEV, je delovanje sistema Pro Power Onboard učinkovitejše. Ko se Ranger PHEV ogreje, sistem Pro Power Onboard porabi polovico manj goriva kot generator – ko pa se motor vklopi le za vzdrževanje napetosti baterije, znašajo stroški za gorivo le tretjino tistih pri generatorju.

Z ugotovitvami naše raziskave smo zelo zadovoljni. Kažejo namreč, da sistem Pro Power Onboard deluje čisteje in ceneje kot generator, poleg tega pa ga je težje ukrasti, hkrati pa vam omogoča večjo nosilnost in več prostora na kesonu.

To je še en razlog, zakaj je s prehodom na hibridni pogon najbolje prodajani pickup v Evropi še boljši.

Kyle Shearer je glavni inženir za segment Ranger v Evropi. 

VIR: https://fordmagazine.si/