Farizon V7E: slovenska predstavitev

Farizon V7E: slovenska predstavitev

Avtor: Urška Mihelič Radolović

 Kadar se na predstavitvah pogovarjamo o električnih dostavnikih, marsikdo njihove dosege primerja s tistimi iz osebnih avtomobilov ter na glas premišljuje o smiselnosti tovrstnih vozil. Tokrat smo o njihovi dejanski uporabni vrednosti slišali iz prve roke od zadovoljnega poslovnega uporabnika.

V preteklem tednu je v Portorožu potekal 13. mednarodni logistični kongres, ki je po navedbah organizatorjev povezal več kot 700 udeležencev iz 30 držav ter na enem mestu združil gospodarstvo, logistiko, transport, tehnologijo, raziskovalno skupnost in prihodnje kadre. V okviru tega dogodka so se za predstavitev novega modela baterijsko-električnega dostavnika V7E odločili tudi pri znamki Farizon, ki jo pri nas zastopa podjetje Prigo Trucks. Pa se za uvod najprej vrnimo malo v preteklost; pred približno letom dni smo na naši spletni strani že pisali o tej pomembni znamki kitajske skupine Geely, a jo je takrat na našem trgu zastopal Auto Wallis. No, ker se stvari pač spreminjajo, dopolnjujemo zgodbo z informacijo, da Farizon po novem domuje na Brezovici pri Ljubljani, v načrtu pa je tudi postopna širitev slovenske mreže na 5-6 (predvsem servisnih) partnerjev.

Trg s potencialom rasti

Kot je v nagovoru na začetku povedal Igor Žula, predsednik Slovenskega logističnega združenja, si štejejo v čas, da so si v podjetju Prigo Trucks izbrali ravno njihov kongres za prizorišče predstavitve novega povsem električnega dostavnika, hkrati pa je to potrditev, da so bili na enem mestu istočasno zbrani pravzaprav vsi najpomembnejši deležniki te gospodarske dejavnosti pri nas. V nadaljevanju je direktor podjetja Prigo Trucks Filip Koren v številkah prikazal obseg trga lahkih dostavnikov (6.600 enot v 2025), na katerem je bil lani delež baterijsko-električnih vozil pravzaprav minimalen, okvirno 2,5-3 % oziroma skupno 180 vozil. Večino predstavljajo kompaktni dostavniki, saj sta bili pri večjih modelih zaenkrat glavni omejitvi nizka nosilnost ter relativno kratek doseg. A v podjetju Prigo Trucks verjamejo, da se bo ta segment trga večal, ker ima po njihovem mnenju potencial – se bo pa to zgodilo šele v trenutku, ko bodo imela vozila konkretno uporabno vrednost, saj gre za odločitve izjemno racionalnih kupcev. Pri stroških lastništva po Korenovih zagotovilih že zdaj ni nobene dileme o primernejši izbiri, razliko med stroški uporabe dizelskih in električnih dostavnikov pa trenutno še dodatno povečujejo globalne razmere na trgu energentov.

Znamka Farizon, ki proizvaja gospodarska vozila, predstavlja enega od treh glavnih stebrov poslovanja skupine Geely, kar je na dogodku pojasnil predstavnik podjetja Ivan Wang Hao. In čeprav gre pri nas še za dokaj neznano znamko, je na domačem trgu to povsem drugače: že šest let imajo na Kitajskem vodilni položaj z več kot petinskim tržnim deležem, lansko leto pa so prodali več kot pol milijona enot. V podjetju je zaposlenih več kot dva tisoč inženirjev, ki skrbijo za nenehen razvoj, saj imajo tudi za prihodnost velike ambicije. Evropski del poslovanja so zastavili izjemno premišljeno, s posebnim poudarkom na večnivojskem zagotavljanju učinkovite lokalne oskrbe z nadomestnimi deli in poprodajnih storitev.

Za mestne in primestne prevoze

Novi V7E je v primerjavi z modelom SV, ki smo ga spoznali lani, nekoliko manjših dimenzij: ob medosni razdalji 3.200 mm meri v dolžino 4.995 mm, v širino 1.820 mm ter je visok 1.985 mm. Zasnovan je na izključno baterijsko-električni platformi ter razvojno optimiziran za učinkovito, varčno vožnjo (Cd=0,27). V prvi vrsti je namenjen podjetjem, ki skrbijo za distribucijo v urbanih okoljih ter iščejo za to stroškovno učinkovito in okoljsko sprejemljivo rešitev. Pri zastopniku pa hkrati ocenjujejo, da je – glede na običajne razdalje, ki jih pri svojem delu opravijo tovrstna podjetja na našem trgu – novi V7E primeren za praktično celoten trg.

Je prečiščenega in modernega videza, s prepoznavnim vertikalnim svetlobnim podpisom visoko nameščenih žarometov, ki ju povezujejo črni okrasni elementi. Racionalno zasnovana notranjost z dvema sedežema (brez sredinske konzole) ima veliko odlagalnih površin ter je načeloma prilagojena udobju v vožnji. Intuitivno zasnovano voznikovo delovno okolje tvorita dva digitalna zaslona (7-palčni zaslon merilnikov in 12,3-palčni zaslon infozabavnega sistema) ter nabor osnovnih klasičnih stikal. Tovorni del sprejme približno 6,95 m³ ter se ponaša z nizkim nakladalnim dnom in širokimi stranskimi vrati za enostavno manipuliranje s  tovorom na standardnih paletah.

Na voljo je z dvema pogonskima sklopoma (FWD), ki ju ob elektromotorju z najvišjo močjo 110 kW (150 KM) in 230 Nm navora dopolnjujeta dve različno veliki LFP bateriji – kapacitete 50 kWh oziroma 67 kWh. V prvem primeru znaša nosilnost v standardni konfiguraciji do 1.298 kg, v drugi pa do 1.168 kg. Hitro polnjenje od 20–80 % je zaključeno v približno 18 minutah (DC do 100 kW oziroma do 97 kW, AC do 11 kW). Visok standard varnosti med drugim zagotavlja več kot 65 % karoserije iz visokotrdnostnega jekla, med aktivno varnostno opremo pa se lahko pohvali z dolgim seznamom naprednih vozniških pomagal.

Vstopna cena za V7E znaša 28.490 evrov (brez DDV) oziroma 34.758 evrov z vključenim DDV. Celotni cenik si lahko ogledate na tej povezavi.

Izkušnje s ceste

Prava dodana vrednost tokratne predstavitve so bile izkušnje iz podjetja Kobal Transporti, kjer so letos februarja začeli uporabljati dve vozili Farizon SV. Kot je povedal namestnik direktorja Domen Rožman, so bili na začetku glede njihove vožnje nekoliko skeptični, a se je to zelo hitro spremenilo. Uporabniki so bili zelo zadovoljni z naborom praktičnih opremskih dodatkov (hlajenje in gretje sedežev, 360-stopinjski pregled okolice vozila …) in pod črto so v podjetju ugotovili, da je uporaba baterijsko-električnega vozila z do 13 m³ tovornega prostora in obstoječim dosegom (do 398 km kombiniranega dosega po WLTP, op.a.) v lokalni distribuciji pravzaprav izjemno smiselna. Dodal je, da je eden od njihovih voznikov v najboljšem primeru z enim polnjenjem prevozil dva delovna dneva ter zabeležil rekordni doseg 530 km, nikoli pa pred naslednjim priklopom niso naredili manj kot 450 km, kar je za dostavo v lokalnem okolju osrednje Slovenije zelo dober rezultat. Hkrati je poudaril, da so v skupini Kobal usmerjeni k zmanjševanju ogljičnega odtisa ter uporabi presežkov električne energije, ki jo ustvarjajo s sončnimi elektrarnami na strehah njihovih objektov in shranjujejo v hranilnikih. Glede na vse navedeno je povzel njihovo zavezo, da bodo v srednjeročnem obdobju postopoma prešli na elektrifikacijo celotnega voznega parka lahkih dostavnih vozil.

Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.

VIR: https://www.avtomobilizem.com/