Ford Mustang Mach-4 bo prinesel štirivratno karoserijo, zadnji pogon in do 500 KM močan atmosferski V8 motor ter postal najbolj brezkompromisna športna limuzina.

Ford Mustang Mach-4 bo prinesel štirivratno karoserijo, zadnji pogon in do 500 KM močan atmosferski V8 motor ter postal najbolj brezkompromisna športna limuzina.

Avtor

Jan Macarol

Dejstva v 30 sekundah

30 s

1. 01
2. Mustang Mach-4 bo predvidoma uporabil podaljšano platformo S650, daljša medosna razdalja pa bo prinesla več prostora za noge zadaj.
3. 02
4. Vstopni 2,3-litrski EcoBoost bo ponujal približno 232 kW (315 KM) in bo povezan z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
5. 03
6. Ford ob samodejnem menjalniku za 5,0-litrski atmosferski motor Coyote V8 resno načrtuje tudi šeststopenjski ročni menjalnik.
7. 04
8. Po poročilih naj bi Ford Mustang Mach-4 v prodajne salone zapeljal jeseni leta 2028 kot modelno leto 2029.
9. 05
10. Okvirne ocene za ZDA postavljajo začetno ceno štirivaljnika pri približno 37.000 ameriških dolarjih, modela V8 pa pri okoli 50.000 dolarjih.

Svet je postal nenavaden kraj. Avtomobilski proizvajalci nas že leta prepričujejo, da potrebujemo dvotonske baterijske hladilnike s pospeški izstrelka in dušo mikrovalovne pečice. Ko je Ford pred leti prilepil slavno ime Mustang na električni križanec Mach-E, so se puristi dušili v svojem jutranjem espressu. Toda sedaj prihaja nekaj, ob čemer bo marsikdo snel klobuk in se globoko priklonil: prihaja novi Ford Mustang Mach-4, ki bo v svoji osnovi prva prava štirivratna limuzina s pristnim bencinskim srcem v zgodovini te ikone.

Namesto da bi šel po poti dolgočasnih družinskih karavanov, Ford načrtuje predrzno športno limuzino s silhueto hitrega zadka (fastback), ki spominja na Porsche Panamero, a nosi divji značaj legendarnega ameriškega žrebca. In kar je najlepše: pod pokrovom ne bo zgolj elektrika, ampak bencin, ogenj in grmenje.

Podaljšana platforma S650: Recept za pravo dinamiko

Namesto nesmiselno dragega razvoja povsem nove osnove iz ničle bo Mustang Mach-4 predvidoma prevzel in podaljšal preverjeno platformo S650, na kateri stoji aktualni kupe. To pomeni klasično, sveto zasnovo: motor spredaj vzdolžno, pogon zadaj in popolna razporeditev mase za tiste trenutke, ko želite iz ovinka odpeljati z rahlim nasmeškom in kančkom dima izpod zadnjih pnevmatik.

Podaljšana medosna razdalja bo končno ponudila nekaj, česar kupejevski Mustang nikoli ni premogel – uporaben prostor za noge na zadnjih sedežih. Seveda nizka, kupejevska streha ne bo omogočala prevoza dvolitrskih hladilnikov, a za potnike bo prostora dovolj, da jim ne bo treba obiskati fizioterapevta po vsaki daljši vožnji.

Bencinsko srce: Od EcoBoosta do grmečega V8 z ročnim menjalnikom

Pod motornim pokrovom ne bo neprijetnih presenečenj. Vstopni model bo gnal preverjeni 2,3-litrski štirivaljni turbobencinec EcoBoost, ki ponuja približno 232 kW (315 KM) in bo povezan z uglajenim 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Odlična izbira za vsakdan, a vsi vemo, zakaj smo tukaj.

Prava poslastica bo 5,0-litrski atmosferski motor Coyote V8, ki bo iz sebe iztisnil med 353 kW (480 KM) in 368 kW (500 KM). Še bolj osupljivo pa je dejstvo, da Ford ob samodejnem menjalniku resno načrtuje tudi šeststopenjski ročni menjalnik. Ker so ročni menjalniki skoraj izumrli, je štirivratna limuzina z atmosferskim motorjem V8 in ročnim pretikanjem absolutni praznik za avtomobilske navdušence.

»Mustang mora ostati Mustang – s stilom, hrupom in karakterjem, pa četudi ima par vrat več.«

Prihaja tudi brutalni Dark Horse s štirimi vrati?

Govorice iz Detroita namigujejo, da bi Ford lahko ponudil celo štirivratno izpeljanko Dark Horse. Ta bi prevzela celoten arzenal najzmogljivejšega kupeja: okroglih 368 kW (500 KM), diferencial z delno zaporo Torsen, prilagodljivo magnetno vzmetenje MagneRide ter nepopustljive zavore Brembo. Seveda bo daljša in malce težja karoserija zahtevala posebne ojačitve šasije in namensko uglašeno vzmetenje, toda rezultat bo potovalni gran turismo z dirkaškim pridihom, pripravljen na boj s tekmeci, kot so BMW M3, Dodge Charger in Subaru WRX.

Kokpit 21. stoletja: Digitaliziran, a še vedno vozniški

Znotraj bo Ford Mustang Mach-4 prevzel preverjeno digitalno arhitekturo sedanje generacije. Voznika bo pričakal 12,4-palčni (31,5 cm) digitalni zaslon z merilniki, ki ga dopolnjuje osrednji 13,2-palčni (33,5 cm) zaslon na dotik z multimedijskim vmesnikom SYNC 4. Na voljo bodo brezžični povezavi Apple CarPlay in Android Auto, vrhunsko ozvočenje Bang & Olufsen ter nabor naprednih asistenčnih sistemov, vključno s Fordovim sistemom za polavtonomno vožnjo BlueCruise.

• Motorji: 2,3-litrski 4-valjnik EcoBoost (~232 kW / 315 KM) ali 5,0-litrski Coyote V8 (~353–368 kW / 480–500 KM)
• Menjalniki: 6-stopenjski ročni ali 10-stopenjski samodejni menjalnik
• Pogon: Zadnji kolesni par (RWD) z možnostjo športnega diferenciala Torsen
• Tehnologija: 12,4-palčni voznikov zaslon, 13,2-palčni SYNC 4 infozabavni sistem, opcijski BlueCruise
• Prihod na trg: Konec leta 2028 kot modelno leto 2029

Kdaj na ceste in koliko bo stal?

Po poročilih naj bi Ford Mustang Mach-4 v prodajne salone zapeljal jeseni leta 2028 kot modelno leto 2029. Čeprav so cene za zdaj okvirne ocene, naj bi se vstopni štirivaljnik v ZDA začel pri približno 37.000 ameriških dolarjih (kar po neposredni menjavi ustreza okoli 34.000 evrom), medtem ko bi se cena za grmeči model z motorjem V8 začela pri okoli 50.000 dolarjih (približno 46.000 evrov pred lokalnimi dajatvami in uvoznimi pristojbinami).

V času, ko nas večina proizvajalcev sili v brezosebne električne škatle, je ideja o podaljšanem Mustangu z ročnim menjalnikom in poštenim osemvaljnikom nekaj najbolj osvežujočega, kar smo slišali v zadnjih letih. Da, puristi se bodo sprva morda pritoževali nad dodatnim parom vrat, a ko bodo prvič pohodili stopalko za plin, zaslišali gromki V8 in v vzvratnem ogledalu opazili, da se zadaj zabavata še dva prijatelja, bodo vse zamere v trenutku izpuhtele skozi izpušne cevi.

VIR: